SF90 Spider

La  versione a cielo aperto della SF90 Stradale, che è la Ferrari di serie più potente di sempre. Con questa condivide il powetrain ibrido plug-in da 1.000 CV, capace di percorrere fino a 25 km a zero emissioni, contando sui 220 CV del motore elettrico. La novità più rilevante è il tetto rigido ripiegabile RHT – Retractable Hard Top – una soluzione introdotta nel 2011 sulla 458 Spider e poi costantemente evoluta, che permette un ottimo isolamento termico e acustico in configurazione coperta e non comporta deformazioni alle alte velocità. Si apre e si chiude in soli 14 secondi anche a basse velocità, è costruito interamente in alluminio e quando è chiuso occupa solo 100 litri di spazio.

Design e Motore

Parlando di stile, il principio che ha guidato la definizione delle forme esterne è quello di creare un design futuristico e innovativo che trasmettesse nel giusto modo l’attitudine racing, ma senza essere eccessivo. A vettura chiusa, fiancata, frontale e posteriore della Ferrari SF90 Spider rispettano i caratteri distintivi della SF90 Stradale; anche i flying buttress dietro le teste degli occupanti, caratteristici di ogni modello scoperto del Cavallino Rampante, si integrano armoniosamente. Inoltre, la visibilità del motore attraverso il lunotto posteriore non viene alterata dall’ingombro del tetto; in questo modo il V8 bi-turbo capace di esprimere 780 CV a 7.500 giri e 800 Nm a 6000 giri rimane protagonista indiscusso.

Le altre modifiche della SF90 Spider riguardano l’abitacolo, che è stato spostato in avanti, mentre il tetto è più basso di 20 mm, i montanti anteriori sono più slanciati e la curvatura del parabrezza è stata aumentata. Considerando che rispetto alla SF90 Stradale il peso è aumentato di 100 kg, raggiungendo i 1.670 kg, le prestazioni sono comunque entusiasmanti. La velocità massima è di 340 km/h, per accelerare da 0 a 100 km/h bastano 2,5 secondi e ne sono sufficienti 7 per raggiungere i 200 km/h da fermo. Tutto questo grazie anche al cambio a doppia frizione a 8 rapporti e ai numerosi software che regolano la dinamica di guida.

Modalità di guida

Anche nella SF90 Spider ritroviamo l’eManettino che serve a gestire i flussi energetici secondo quattro modalità: eDrive, Hybrid, Performance e Qualify. Nella prima la Ferrari procede solo con il motore elettrico anteriore e può raggiungere i 135 km/h; nella seconda l’efficienza del sistema viene ottimizzata a seconda del percorso e della richiesta di potenza; con la terza si inizia a fare sul serio e il V8 è sempre acceso; con la quarta, infine, si hanno a disposizione tutti i 1.000 CV che derivano dall’azione combinata dei motori elettrici e di quello termico.