Nel 1982, quando fu introdotto il nuovo regolamento di rally Gruppo B, Peugeot stava spostando la produzione verso una più piccola e sportiva veicoli rispetto ai loro modelli precedenti. La casa francese ha voluto utilizzare il nuovo regolamento rally come strumento di marketing con la nota frase:“Vinci la domenica – vendi il lunedì”.

Con il marchio Talbot di recente acquisizione, Peugeot si è impegnata con l’esperto di rally francese ed ex copilota Jean Todt e ha formato la storicamente nota Peugeot-Talbot Sport (PTS). Il budget per lo sviluppo dell’auto era quasi illimitato. In effetti, l’unico vero vincolo che gli ingegneri avevano era quello di inserire un pacchetto di 4 ruote motrici ad alte prestazioni nel minuscolo telaio 205. La normale produzione 205 era un’auto a trazione anteriore ma è stato deciso che, a differenza dell’Audi Quattro, la 205 T16 sarebbe stata a motore centrale per una migliore distribuzione del peso e trazione. Tuttavia, per scopi di marketing, era fondamentale mantenere la maggior parte delle caratteristiche della carrozzeria esterna della 205 il più intatta possibile. Quindi, la 205 T16 era ufficialmente un’auto silhouette.

In origine intendevano montare il motore longitudinalmente ma c’era un’evidente mancanza di spazio. Inoltre, tale disposizione avrebbe reso quasi impossibile la manutenzione delle cinghie e delle pulegge. Per mantenere un baricentro basso, si decise di utilizzare un cambio imbullonato dietro il motore piuttosto che sotto di esso (nella consueta configurazione del motore trasversale). Ciò aiuterebbe anche a bilanciare il peso del motore che è stato montato dietro il sedile del passeggero sul lato destro dell’auto. La 205 T16 si è rivelata l’auto da rally di maggior successo del Gruppo B con 16 vittorie a titolo definitivo e due campionati, superando persino la leggendaria Audi Quattro (13 vittorie, un campionato).

Per inserire le vetture da rally nel Gruppo B, Peugeot ha dovuto costruire 200 unità di omologazione. Già sotto pressione di tempo, PTS doveva essere creativo. Quindi, per rendere il processo il più semplice possibile, Peugeot ha scelto di realizzare tutte le auto stradali con le stesse specifiche: tutte dello stesso colore e tutte con guida a sinistra.

Nel marzo del 1984, quando giunse il momento dell’omologazione della 205 T16, Peugeot decise di schierare tutte le vetture costruite su un’enorme distesa di asfalto in modo che gli ispettori FIA potessero vedere di persona che tutte le vetture esistevano davvero , che non c’era stato alcun imbroglio e che non c’era stato il doppio conteggio delle auto per fare i numeri. L’omologazione è stata debitamente concessa il 1° aprile, momento in cui PTS aveva già pianificato il debutto dell’auto nel Campionato del Mondo di rally in Corsica il 3 maggio. Il resto, come si suol dire, è storia.