BMW 635 CSI GRUPPO A

PREZZO : -

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ANNO : -

CHILOMETRI : 0

POTENZA : -

CILINDRATA : -

ALIMENTAZIONE : BENZINA/PETROIL

CAMBIO : MANUALE

CILINDRI : 6

ESTERNO/INTERNO : Bianco

Il 635 CSi ha promesso di valere la pena aspettare, dato che ha presentato un grande miglioramento rispetto al banale 528i. L’auto più vecchia aveva utilizzato solo una versione 2.8L del motore sei cilindri in linea, che produceva un magro 240 cavalli. Nel tentativo di contrastare la Jaguar V12 da 400 cavalli, il 3.5L della 635 CSi è stato preso come punto di partenza. Poiché la BMW non si era ancora impegnata in uno sforzo completo in fabbrica, la messa a punto del motore è stata gestita dagli specialisti Alpina e Schrick, mentre l’assemblaggio finale è caduto nelle mani molto capaci del Team Schnitzer. Il risultato finale è stato di 295 cavalli a 6900 giri / min, il che ha comunque dato alla BMW un deficit di 105 cavalli rispetto alla Jaguar. Fortunatamente, il Gruppo A presentava una formula di equivalenza basata sulla cilindrata del motore. Le dimensioni del motore influivano sui requisiti di peso minimo e sulla larghezza massima consentita del pneumatico. Con il suo motore da 3,5 litri, la 635 CSi si accontenta di un peso minimo di 1185 kg (2612 libbre) e pneumatici da 250 sezioni su tutti e quattro gli angoli. In confronto, questo ha lasciato la BMW con un vantaggio di 222 kg (489 libbre) rispetto al suo rivale britannico con il suo enorme V12 da 5,3 litri. Inoltre, la 635 CSi aveva il lusso di una trasmissione Getrag 265/5 a cinque velocità, mentre la XJ-S doveva fare ammenda con un’unità a quattro velocità. Il vantaggio in termini di peso pagherebbe i dividendi alla BMW, poiché la 635 CSi potrebbe frenare più tardi, curvare meglio, usare meno carburante ed essere più facile su freni e pneumatici rispetto alla grande Jag. Ciò sarebbe particolarmente vantaggioso nei round più lunghi dell’ETCC, come la 24 Ore di Spa, sfruttando ancora una volta la sua affidabilità superiore. La 635 CSi divenne una minaccia immediata e molto pericolosa per i Jaguar superiori. La TWR, inoltre, schierava solo due vetture, mentre la BMW poteva contare su una vera e propria flotta: insieme alle semilavorate Team Schnitzer e Eggenberger-BMW Italia, la 635 CSi era utilizzata da Hartge Motorsport, Juma, Motul, Chiazzaro e pochi altri . Dato che ora c’erano altri concorrenti nella Divisione 3 di alto livello oltre i 2500 cc, la BMW aveva una possibilità molto reale di sconfiggere le veloci ma fragili Jaguar. La tattica sembrava funzionare, poiché la BMW ha vinto sei gare contro Jaguars quattro. La 635 CSi è riuscita anche a vincere al suo debutto con Dieter Quester e Carlo Rossi del Team Schnitzer a Monza, prima di vincere a Vallelunga con i campioni ETCC 1981 Helmut Kelleners e Umberto Grano di Eggenberger Motorsport-BMW Italia. Tra di loro, queste squadre hanno ottenuto cinque delle sei vittorie ottenute dalla BMW, ma la sesta è stata senza dubbio la più speciale.Sebbene non sia stata in grado di difendere il titolo contro la Jaguar XJ-S migliorata nel 1984, la 635 CSi è passata ad altre cose con successo! In Germania fu lanciata una nuova serie per ospitare le vetture del Gruppo A: la Deutsche Produktionswagen Meisterschaft fu l’immediato predecessore della successiva Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. Nonostante la mancanza di potenza rispetto ai suoi avversari, la tenacia assoluta, l’affidabilità a prova di proiettile e l’adorabile maneggevolezza del grande Beemer gli hanno dato la possibilità di conquistare praticamente ogni stagione inaugurale del Gruppo A sul pianeta. Con un totale di vittorie in dozzine e 12 titoli nazionali e internazionali, la BMW 635 CSi è una delle auto da turismo del Gruppo A di maggior successo di tutti i tempi.

La nostra 635 Gruppo A, telaio E24 RA2-49, è l’ex vettura del team privato Müllerbräu di Fritz Müller. Sempre con indosso un cappello ai box, ha iniziato la sua carriera agonistica nel 1974 fin da subito nel Campionato Turismo, prima su Porsche 911 Carrera RS. Dal 1975 al 1978 passa al campionato DARM, per poi passare alla Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM). Sempre nel turismo, guidava una Ford Capri III 3.0 S (1979), seguita da una Mazda RX-7 (dal 1980 al 1983) e questa BMW 635 CSi dal 1983 al 1989, nella Deutsche Tourenwagen Meisterschaft -DTM del 1984. Finì al 10 ° posto del Campionato 1986. Pronta a guidare e consegnata con un set di cerchi, la nostra vettura ha beneficiato di tutte le evoluzioni possibili ed è la più veloce delle BMW 635, come dimostrano i suoi tempi sul giro: 2: 07.906 a Imola, 2: 33.623 al Paul Ricard, 2: 57.510 a Spa. Sicuramente un front-runner per le prossime stagioni di gare HTC.

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