Derivata dalla coupé F8 Tributo , la Ferrari F8 Spider ne è la versione scoperta: ha un tettuccio rigido ripiegabile elettricamente in 14 secondi, anche con l’auto in movimento (fino a 45 km/h). Insieme al tetto cambia anche la parte posteriore, una superficie piatta con due “creste” in corrispondenza dei sedili, sotto la quale scompare il tettuccio una volta ripiegato. Al di là di queste differenze la Ferrari F8 Spider non cambia rispetto alla Tributo, della quale riprende le dimensioni (è lunga 461 cm) e l’aspetto, sempre firmato dal Centro Stile della Ferrari, dove hanno lavorato per ottimizzare l’aerodinamica e sfruttare i flussi d’aria per migliorare la guidabilità: spicca in tal senso l’S-Duct nel frontale, un’ala ispirata alle monoposto di Formula 1 che fa aumentare del 15% il carico aerodinamico sulla parte anteriore.

La Ferrari F8 Spider condivide con la Tributo anche l’apprezzato motore turbo V8 di 3.9 litri con filtro anti-particolato per rientrare nella classe anti-inquinamento Euro 6d-Temp. Il motore ha 720 CV erogati a 8000 giri, mentre la coppia è di 770 Nm. Il V8 della Ferrari F8 Spider (e della Tributo) è il più potente motore a otto cilindri mai sviluppato per una Rossa non in serie speciale, vale a dire gli allestimenti in chiave sportiva (360 Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale e 488 Pista, dove il 3.9 eroga proprio 720 CV). I dati di potenza e coppia, insieme ad un peso tutto sommato ridotto (la Ferrari F8 Spider pesa 1400 kg), regalano a questa Rossa prestazioni al vertice della categoria, tanto è vero che per lo lo “0-100” bastano 2,9 secondi, lo “0-200” viene portato a termine in 8,2 secondi e si raggiunge la velocità massima di 340 km/h.

L’interno della Ferrari F8 Spider è analogo a quello della Tributo: le bocchette sono rotonde, il volante ha un “corpo” centrale snello ed è presente il nuovo schermo di 7” davanti al guidatore, che può osservare dati come la velocità massima o il tempo sul giro in pista oltre ai dati della vettura e del navigatore. Sul volante è presente il manettino per le modalità di guida, compresa la più estrema Race, ora abbinata al complesso sistema Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) per rendere l’auto più controllabile e intuitiva nelle curve